變壓器的鐵芯接地有如下三種方式：
①鐵心與金屬結構件均通過油箱可靠接地；
②鐵心通過套管從油箱上部引出可靠接地，結構件通過油箱可靠接地；
③鐵心和結構件分別通過套管從油箱上部引出可靠接地（鐵心墊腳與油箱底間鋪有紙板）。
每臺變壓器采用哪種接地方式，由標準及運行部門需要決定，一般對高電壓大容量變壓器通常采用第三種方式，較小容量較低電壓者采用第二種，小容量低電壓者采用種。
種接地方式，無法在油箱外檢查鐵心是否有多點接地故障，只能通過較長時間的空載運行，由油中氣相色譜分析來進行判斷。
第二種接地方式，可以通過鐵心引至油箱上部的接地套管引線（拆除接地線后），測量其對油箱間的絕緣電阻來判斷鐵心是否多點接地，但無法判斷是否與結構件間存在多點接地。
第三種接地方式，可以通過鐵心和結構件引至油箱上部的接地套管引線，分別測量其對油箱及相互之間的絕緣電阻，來判斷鐵心和鋼夾件間是否連通。
在油箱底部存有金屬異物是構成鐵心多點接地的主要原因之一，而這些異物大都是在制造或大修過程中遺存的。一般，可有四種金屬異物殘存：
①粒狀（焊渣）沉積物附著在鐵心硅鋼片與結構件間的絕緣上，形成金屬性多點連通；
②有較大的金屬異物（焊條頭、鐵屑、鋼絲繩斷頭等）搭接在鐵心硅鋼片與結構件間形成通路；
③鐵絲或鐵片等落于鐵心下軛面與箱底間，不帶電時沉積在油箱底部無多點接地反映，帶電時鐵心的磁性將這些異物吸引，在軋輥下鐵軛面與油箱底間形成通道；
④穿心螺桿絕緣破損或是與鋼夾件間有金屬異物連通，有時下鐵軛的上端面與鋼夾件間有金屬異物橋接也可造成多點接地。
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